Pärla:Däckets vulst håller fast däcket på fälgen och är endast användbar för clincher- och slanglösa däck. Pärlan är vanligtvis gjord av antingen ståltråd eller kevlar. Ståltråd är vanligtvis bara på billiga däck eller däck med mer betoning på hållbarhet, medan kevlarpärlor är mer framträdande på premiumalternativ. Clincher-däck med kevlar-pärlor kallas också "vikbara" däck.
Hölje:Höljet är grunden för däcket, förbinder pärlorna med varandra och ger tillräckligt med motstånd från sträckning för att hålla luften inne samtidigt som den anpassar sig till markytan. Höljet är tillverkat av antingen nylon, bomull eller siden och mäts i 'trådar per tum' eller 'TPI'. Däck med lägre TPI-tal (t.ex.: 60 TPI) ger bra punkteringsskydd men dåligt rullmotstånd, omvänt ger däck med höga TPI-tal (t.ex. 320 TPI) en smidigare körning med bra rullmotstånd men ofta med minskat punkteringsskydd.
Punkteringsskydd:För att förbättra deras motståndskraft mot punktering kommer många däck att lägga till ett "undertrampskikt" eller "punktionsbeständigt bälte". Vissa däck kommer helt enkelt att ha mer gummi, vilket ökar tjockleken på slitbanan, medan andra kommer att använda specifika föreningar för att förbättra sin motståndskraft. Underskikt ökar däckens rullmotstånd och kan lägga till vikt. Som sådan är det en balansgång för tillverkare att skapa ett snabbt, lätt däck som kan erbjuda bra nivåer av punkteringsskydd. Vissa kraftigare däck designade för vinterträning och pendling kommer också att ha punkteringsskydd i sidoväggen.
Sidovägg:Detta är bokstavligen sidan av däcket och är en del av höljet som inte är avsedd att röra marken, som en följd av denna del av däcket är den tunnaste. Viktiga detaljer som hjul och däckstorlek och rekommenderat däcktryck finns på sidoväggen.
Trampa:Slitbana är den del av däcket som kommer i kontakt med marken och kommer att tillverkas av olika material med olika slitbanemönster beroende på dess avsedda användning.
https://www.ontrackcn.com/
